飞行员发起的有责任、有态度、有原则的飞行员培训
话说前不久在珠海航展期间，波音公司与海航集团旗下天羽飞训达成了一份协议。
其中内容包括：
1.波音将向海航旗下天羽飞训派驻飞行员培训教员。
2.波音会利用这个飞训场所为其他航空公司培训飞行员。
所以，你现在会问：
海航有啥好处？波音又有什么收益？
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首先，我们需要一些背景知识，先来了解天羽飞训吧
海南天羽飞行训练有限公司成立于年，是海航集团旗下一家综合型现代航空训练服务企业，现有海口、三亚两处训练基地。
主要从事飞行、乘务及其他航空特业人员的模拟机训练、模拟机维护及维修业务。
▌核心课程
初始训练、转机型训练、升级训练、定期复训、熟练检查、重获资格训练、教员训练等
▌特殊课程
缩小垂直间隔、二类或者三类进近、所需导航性能、双发延程飞行、其他特殊运行。
▌基础航空理论培训基础航空原理、飞行教员基础理论培训、ATPL培训、CRM以及教学法等其他专题训练。
▌航空英语培训PEPEC培训、基础航空英语培训、陆空通话培训、航空无线电通讯培训、其他客户要求的航空英语培训。
So，你看懂天羽飞训主要是干啥的了吧？可以归结为两点：
其一，让刚拿到商照的小飞尽快成长为满足运行要求的副驾驶。
其二，帮助成熟副驾驶上位机长、机长升级当教员。
说直白一点：让飞行员早日成熟秃头
年6月1日，天羽飞训迎来了首批初始训练的21名学员，其中天津航空12名，北部湾航空9名。
众所周知海航是个BigFamily，撇开两个港籍小弟不谈，内地的海南系承运人一共12家，目前部承运人总共就52个。
序号航司1天津航空有限责任公司2北京首都航空有限公司3云南祥鹏航空有限责任公司4西部航空有限责任公司5金鹏航空股份有限公司6广西北部湾航空有限责任公司7福州航空有限责任公司8乌鲁木齐航空有限责任公司9长安航空有限责任公司10大新华航空有限公司11天津货运航空有限公司12香港航空13香港快运新公司开航筹备期，集团内部借调点飞行员去兄弟公司帮个忙倒是好办，但借来的飞行员绝大多数都是要还的。
想在当地市场站稳脚跟还是需要有足够的运力（核心是飞机+飞行员），占有一定市场份额才能活下去。
因此，海航旗下飞训公司达成「亚洲王者」体量，也是出于自身发展需要。同时，问题也随之产生了：
相当一部分教员是现役的海航飞行员，投身教学工作是好事，但耽误飞航班可怎么办呢？
而且，学员是必须培养的。
因为-R5这个「大魔王」会在年底生效，届时飞行员每年飞行小时上限将从小时下调至小时，相当于现有的飞行员人数瞬间少掉10%！
正所谓时间紧、任务重，海航必须在最终期限前，把足够的副驾驶升级到机长，同时有相应数量的学员成为堪当运力的副驾。
这时，善良诚实的波音对海航说：
波音向天羽飞训派出飞行员培训教员，这样海航的飞行员就从培训中解放出来，同时也没有耽误学员培训堪称两全齐美。
其实，像海航这样坐拥大规模飞培园区而缺少教员是极为奢侈的烦恼。
有一些新建航司既缺飞行员又尚无培训部门，而波音想卖更多飞机给这些客户，就必须要作出努力…所以，你们懂了。
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文章素材来源丨民航资源网、fsop、天羽飞训
有责任、有态度、有原则的飞行员培训
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