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近日，上海市城乡建设和交通发展研究院发布了《年上海市综合交通运行年报》。其中，关于五大新城的内容如下：

新城设施框架初步建成

但节点城市功能尚有待提升

五大新城出行分布图

新城发力成为上海融入新发展格局的重大战略选择，但对标节点城市的更高定位，城市功能和综合交通体系尚有较大的提升空间。

一是人口增长缓慢，城市功能尚有待提升。新城用地以工业、居住为主，随着第三产业的发展，公共商业用地比例有所提升，但整体产业结构对人口吸引有限，现状人口约万，与规划目标有较大差距。同时在新城就业和居住的人口占比为41%，职住平衡效果不佳。

二是交通设施配置与独立综合交通体系仍有较大差距。新城路网密度平均为4.2km/km2（除南汇新城2.3km/km2），是中心城的8成，公交线网密度为2km/km2（除南汇新城0.9km/km2），是中心城6-7成。松江、嘉定新城虽有铁路服务覆盖，但停靠班次较少，如同位于沪宁廊道的安亭北站每日铁路班次仅为昆山南站1/20，对新城服务不强。近三成的出行使用小客车，轨道和公交的分担率平均仅14%。

五大新城日均出行量分布（单位：万人次/日）

三是出行空间特征尚未显示出节点城市地位。新城出行总量约万人次/日，如下图所示。

从五大新城日均出行量图可以看出：松江日出行客流约万，嘉定约万，青浦约万，奉贤约万，南汇临港约70万。

55%的出行人次出现在本区内流动，21%去往区内其他城镇，9%的去往中心城区。从出行分布图上也可以看出松江去往闵行及内环的较多。

年松江日出行客流在五大新城中远高于其他四城，可以看出松江的交通压力是很大的。

对于这些数据，你怎么看呢？欢迎留言分享。

内容来源：

“上海交通”